“里程焦慮”自電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)就一直為人們所詬病，而解決的辦法主要還是設法提高電池的能量密度。而作為電池領(lǐng)域應用最為廣泛的磷酸鐵鋰，其能量密度已經(jīng)接近理論“天花板”。眾里尋她千百度之后，作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高能量密度的磷酸錳鐵鋰逐漸進(jìn)入人們的視野。

電池的能量密度是比容量與電壓的乘積，所以想要提高能量密度可以設法提高比容量或者電壓。磷酸錳鐵鋰(LMFP)是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得新型正極材料，相比磷酸鐵鋰，錳高電壓的特性使得磷酸錳鐵鋰具有更高的電壓平臺（磷酸鐵鋰電壓平臺一般在 3.4V 左右，而在摻雜錳后電壓平臺提升至 3.8-4.1V），這也導致了在比容量相同時(shí)其具有更高的能量密度，在相同條件下能量密度比磷酸鐵鋰高出 10%-20%。

材料企業(yè)必爭之“技”

2023年8月10日，湖南裕能發(fā)布公告稱(chēng)，擬向特定對象發(fā)行股票，募集總額不超過(guò)65億元（含本數）資金，其中擬使用募集資金28億元建設年產(chǎn)32萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰項目。

事實(shí)上，除了湖南裕能重金布局外，磷酸錳鐵鋰已經(jīng)成為眾多正極材料企業(yè)技術(shù)升級方向，當前行業(yè)處于“跑馬圈地”階段。根據ICC鑫欏資訊統計，目前已規劃的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)噸。

應用市場(chǎng)逐漸打開(kāi)

2023年之前磷酸錳鐵鋰主要應用在小動(dòng)力市場(chǎng)，隨著(zhù)寧德時(shí)代M3P等企業(yè)相關(guān)電池的問(wèn)世，這種狀態(tài)有望在今年迎來(lái)突破。

工信部日前發(fā)布第374批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款新車(chē)智界S7。值得注意的是，這兩個(gè)品牌中，有4款車(chē)型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產(chǎn)企業(yè)為江蘇時(shí)代新能源科技有限公司——該公司為寧德時(shí)代全資子公司。多方分析認為，以上電池或為寧德時(shí)代M3P電池。值得一提的是，6月末曾有消息稱(chēng)，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車(chē)型將繼續對電池包進(jìn)行升級，尤其是基礎款后輪驅動(dòng)版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P電池。

除了寧德時(shí)代外，5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會(huì )上發(fā)布了自研全新磷酸錳鐵鋰（LMFP）體系L600啟晨電芯及電池包。該電池開(kāi)啟業(yè)內無(wú)鎳鈷錳酸鋰（NCM）也可續航1000公里的先河，計劃2024年量產(chǎn)。

瑞浦蘭鈞也表示，2023-2024年，公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L，支持純電車(chē)型800公里續航。

目前阻礙磷酸錳鐵鋰應用的障礙有三：
一是電子電導率低、鋰離子擴散速率較低；二是壓實(shí)密度較??；三是錳溢出。但隨著(zhù)碳包覆、納米化、離子摻雜等改性技術(shù)的推出，磷酸錳鐵鋰的應用空間將充滿(mǎn)想象。